کیا آپ ڈونگفینگ کمپنی کی ترقی کی تاریخ کو جانتے ہیں؟

"چین اتنا بڑا ہے ، صرف ایف اے ڈبلیو کے ل it یہ کافی نہیں ہے ، لہذا دوسری آٹوموبائل فیکٹری تعمیر کی جانی چاہئے۔" 1952 کے آخر میں ، پہلی آٹوموبائل فیکٹری کے تمام تعمیراتی منصوبوں کے تعین کے بعد ، چیئرمین ماؤ زیڈونگ نے دوسری آٹوموبائل فیکٹری بنانے کے لئے ہدایات دی۔ اگلے سال ، مشینری انڈسٹری کی پہلی وزارت نے نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کا تیاری کا کام شروع کیا ، اور ووہان میں نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری کا تیاری آفس قائم کیا۔

سوویت ماہرین کی رائے سننے کے بعد ، اس سائٹ کا انتخاب ووچنگ ایریا میں کیا گیا تھا اور اس نے ریاستی تعمیراتی کمیٹی اور منظوری کے لئے ریاستی تعمیراتی کمیٹی اور پہلی مشینری صنعت کے شعبہ کو اطلاع دی تھی۔ تاہم ، اس اسکیم کی اطلاع نمبر 1 مشینری محکمہ کو ہونے کے بعد ، اس سے بہت تنازعہ پیدا ہوا۔ ریاستی تعمیراتی کمیٹی ، نمبر 1 مشینری ڈیپارٹمنٹ اور آٹوموبائل بیورو سب نے سوچا کہ معاشی تعمیر کے نقطہ نظر سے ووہان میں نمبر 2 آٹوموبائل بنانا بہت فائدہ مند ہے۔ تاہم ، ووہان ساحلی پٹی سے صرف 800 کلومیٹر دور ہے اور اس میدان میں واقع ہے جہاں فیکٹریوں کو مرتکز کیا جاتا ہے ، لہذا جنگ کے پھیلنے کے بعد دشمن کے ذریعہ حملہ کرنا آسان ہے۔ اس وقت ہمارے ملک کے بڑے ماحول کی مکمل جانچ پڑتال کے بعد ، نمبر 1 مشینری محکمہ نے آخر کار ووچنگ میں فیکٹری بنانے کی تجویز کو مسترد کردیا۔

اگرچہ پہلی تجویز کو مسترد کردیا گیا تھا ، لیکن دوسری آٹوموبائل فیکٹری بنانے کا منصوبہ زراعت نہیں چلا۔ جولائی ، 1955 میں ، کچھ دلیل کے بعد ، سینئر مینجمنٹ نے سیچوان کے مشرقی مضافاتی علاقے چینگدو میں واقع نمبر 2 آٹوموبائل کی سائٹ کو ووچنگ سے باوہانگ منتقل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس بار ، سینئر قائدین نمبر 2 آٹوموبائل بنانے کے لئے بہت پرعزم تھے ، اور یہاں تک کہ چینگدو کے نواحی علاقے میں تقریبا 20 20،000 مربع میٹر کا ایک ہاسٹلری علاقہ تعمیر کیا تھا۔

آخر میں ، یہ منصوبہ شیڈول کے مطابق سچ نہیں ہوا۔ پہلے پانچ سالہ منصوبے کی مدت کے دوران چین میں نمبر 2 آٹوموبائل کی سائٹ کے سائز کے سائز کے بارے میں گھریلو تنازعہ اور چین میں ضرورت سے زیادہ انفراسٹرکچر منصوبوں کے پیش نظر ، نمبر 2 آٹوموبائل کی فیکٹری بنانے کا منصوبہ 1957 کے اوائل میں "اینٹی جارحانہ" رجحان کے اثر و رسوخ کے تحت عارضی طور پر معطل کردیا گیا تھا۔ اس وقت ، ایک ہزار سے زیادہ آٹوموبائل کی صلاحیتوں جو پہلے ہی سچوان پہنچ چکے تھے ، انہیں بھی نمبر 1 آٹوموبائل ڈیپارٹمنٹ ، نمبر 1 آٹوموبائل فیکٹری اور دیگر کاروباری اداروں کو کام کرنے کے لئے منتقل کردیا گیا تھا۔

دوسرے آٹوموبائل پروجیکٹ کو عارضی طور پر جیتنے کے فورا بعد ہی ، چین نے ایک بار پھر دوسرے آٹوموبائل کے اجراء کی حمایت کرنے کے لئے ایک اچھے موقع کی شروعات کی۔ اس وقت ، چین کے رضاکار جو ڈی پی آر کے میں داخل ہوئے تھے ، بڑی تعداد میں چین واپس آئے ، اور حکومت کو فوجیوں کو دوبارہ آباد کرنے کے طریقہ کار کے مشکل مسئلے کا سامنا کرنا پڑا۔ چیئرمین ماؤ نے واپس آنے والے رضاکاروں سے ڈویژن منتقل کرنے اور دوسرے آٹوموبائل فیکٹری کی تیاری کے لئے جیانگان پہنچنے کی تجویز پیش کی۔

جیسے ہی یہ کہا گیا ، دوسری آٹوموبائل فیکٹری کی تعمیر میں اضافے کو دوبارہ بند کردیا گیا۔ اس بار ، اس وقت کے نائب وزیر اعظم ، لی فوچن نے نشاندہی کی: "دریائے وادی میں ہنان میں کوئی بڑی فیکٹری نہیں ہے ، لہذا دوسری آٹوموبائل فیکٹری ہنان میں تعمیر کی جائے گی!" 1958 کے آخر میں ، نائب وزیر اعظم کی ہدایات موصول ہونے کے بعد ، محکمہ کی پہلی مشینری کے آٹوموبائل بیورو نے ہنان میں سائٹ کے انتخاب کا کام انجام دینے کے لئے افواج کا اہتمام کیا۔

فروری ، 1960 میں ، ابتدائی سائٹ کے انتخاب کے بعد ، آٹوموبائل بیورو نے نمبر 1 آٹوموبائل فیکٹری میں نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری کی تعمیر سے متعلق کچھ امور پر ایک رپورٹ پیش کی۔ اسی سال اپریل میں ، نمبر 1 آٹوموبائل فیکٹری نے اس منصوبے کی منظوری دی اور 800 افراد کی میکینک ٹریننگ کلاس قائم کی۔ یہ دیکھ کر کہ دوسری آٹوموبائل فیکٹری تمام فریقوں کی حمایت کے ساتھ آسانی سے زمین کو توڑ دے گی ، 1959 کے بعد سے "تین سالہ مشکل مدت" نے ایک بار پھر دوسرے آٹوموبائل پروجیکٹ کے آغاز کے لئے توقف کے بٹن کو دبایا۔ چونکہ اس وقت ملک انتہائی مشکل معاشی دور میں تھا ، دوسرے آٹوموبائل پروجیکٹ کے اسٹارٹ اپ کیپیٹل میں تاخیر ہوئی ، اور اس ناجائز آٹوموبائل فیکٹری پروجیکٹ کو دوبارہ ختم کرنا پڑا۔

دو بار دو بار ختم کرنے پر مجبور ہونے سے بہت سارے لوگوں کو افسوس اور مایوسی کا احساس ہوتا ہے ، لیکن مرکزی حکومت نے کبھی بھی دوسری آٹوموبائل فیکٹری بنانے کا خیال ترک نہیں کیا ہے۔ 1964 میں ، ماؤ زیڈونگ نے تیسری لائن کی تعمیر پر پوری توجہ دینے کی تجویز پیش کی ، اور تیسری بار دوسرے آٹوموبائل فیکٹری کی تعمیر کا خیال پیش کیا۔ نمبر 1 انجن فیکٹری نے مثبت جواب دیا ، اور نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری کی سائٹ کا انتخاب دوبارہ کیا گیا۔

تحقیقات کے سلسلے کے بعد ، متعدد تیاری والے گروہوں نے مغربی ہنان میں چینسی ، لکسی اور سونگسی کے قریب سائٹ کا انتخاب کرنے کا فیصلہ کیا ، لہذا اس نے تین دھاروں کو پھیلا دیا ، لہذا اسے "سانسی اسکیم" کہا جاتا ہے۔ اس کے بعد ، تیاری گروپ نے قائدین کو سانکسی اسکیم کی اطلاع دی ، اور اس کی منظوری دی گئی۔ نمبر 2 بھاپ ٹربائن کی سائٹ کے انتخاب نے ایک بڑا قدم آگے بڑھایا۔

جس طرح سائٹ کا انتخاب زوروں پر تھا ، مرکزی حکومت نے اعلی ترین ہدایات بھیجی ، اور "پہاڑ پر انحصار کرنے ، منتشر اور چھپنے" کی چھ کرداروں کی پالیسی کو آگے بڑھایا ، جس کی وجہ سے سائٹ کو زیادہ سے زیادہ پہاڑوں کے قریب ہونے کی ضرورت ہوتی ہے ، اور سوراخ میں داخل ہونے کے لئے کلیدی سامان۔ در حقیقت ، ان ہدایات سے ، یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کہ اس وقت ، ہماری حکومت نے نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کے سائٹ کے انتخاب میں جنگی عنصر پر توجہ مرکوز کی۔ اس سے ، ہم یہ بھی جان سکتے ہیں کہ نیو چین کا عالمی ماحول ، جو ابھی دس سال سے زیادہ عرصے سے قائم ہے ، پرامن نہیں ہے۔

اس کے بعد ، ایک آٹوموبائل ماہر چن زوٹاو ، جو اس وقت چانگچون آٹوموبائل فیکٹری کے ڈائریکٹر اور چیف انجینئر تھے ، سائٹ کے انتخاب میں پہنچ گئے۔ بہت ساری تفتیش اور پیمائش کے کام کے بعد ، تیاری گروپ کے درجنوں ممبروں نے اکتوبر 1964 میں سائٹ کے انتخاب کی اسکیم کا بنیادی طور پر طے کیا اور بیچوں میں واپس آئے۔ تاہم ، سائٹ سلیکشن اسکیم کو اعلی کے سامنے پیش کرنے کے فورا بعد ہی ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی سائٹ کے انتخاب کا عمل غیر متوقع طور پر تبدیل ہوا۔

کسی حد تک اعدادوشمار کے مطابق ، اکتوبر ، 1964 سے جنوری 1966 تک 15 ماہ کی سائٹ کے انتخاب کے دوران ، نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری کے سائٹ کے انتخاب میں درجنوں افراد نے حصہ لیا ، اور اس موقع پر 57 شہروں اور کاؤنٹیوں کا سروے کیا ، اور کار کے ذریعہ تقریبا 42 42،000 کلومیٹر چلایا ، اور 12،000 سے زیادہ ڈیٹا ریکارڈ کیا۔ یہاں تک کہ 10 ماہ کے معائنہ کے دوران تیاری گروپ کے بہت سے ممبران ایک بار آرام کے لئے گھر گئے تھے۔ بہت سے علاقوں میں اصل صورتحال کی ایک منظم اور مکمل تشخیص کے ذریعہ ، آخر کار یہ عزم کیا گیا کہ شییان جیانگجن دریائے علاقہ تعمیراتی فیکٹریوں کے لئے سب سے موزوں تھا ، اور سائٹ سلیکشن اسکیم 1966 کے اوائل میں پیش کی گئی تھی۔ یہ کہنا پڑا ہے کہ چین میں آٹو بوٹس کی پرانی نسل کی روح جو واقعی مشکل ہے اور موجودہ گھریلو گھریلو افراد سے سیکھنے کے قابل نہیں ہے۔

تاہم ، اس مرحلے پر ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی سائٹ کا انتخاب ابھی بھی نامکمل تھا۔ تب سے ، مرکزی حکومت نے دنیا بھر سے بہت سارے تکنیکی ماہرین کو بھیج دیا ہے تاکہ نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری کے سائٹ کے انتخاب کو پورا کیا جاسکے۔ اکتوبر 1966 تک یہ نہیں تھا کہ شیان میں فیکٹری بنانے کے لئے نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کے منصوبے کو بنیادی طور پر حتمی شکل دی گئی تھی۔

لیکن دوسری آٹوموبائل کمپنی کو دوبارہ پریشانی میں پڑنے میں زیادہ وقت نہیں لگا۔ 1966 میں ، چین میں ثقافتی انقلاب پھیل گیا۔ اس وقت ، بہت سے ریڈ گارڈز نے کئی بار ریاستی کونسل کے نائب پریمیئر لی فوچن کو لکھنے کے لئے منظم کیا ، اور یہ استدلال کیا کہ شیان میں دوسری آٹوموبائل کمپنی کے قیام میں بہت سارے بنیادی مسائل ہیں۔ اس کے نتیجے میں ، دوسری آٹوموبائل فیکٹری بنانے کا منصوبہ دوبارہ ملتوی کردیا گیا۔

اپریل ، 1967 اور جولائی ، 1968 میں ، نمبر 1 انجن فیکٹری کے مرکزی رہنما نمبر 2 بھاپ ٹربائن کے سائٹ کے انتخاب پر گئے اور دو سائٹ ایڈجسٹمنٹ میٹنگز کیں۔ آخر کار ، اجلاس میں گفتگو کے بعد ، یہ سمجھا جاتا تھا کہ شیان میں نمبر 2 بھاپ ٹربائن بنانے کا فیصلہ درست تھا ، لیکن صرف مخصوص تفصیلات کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ لہذا ، نمبر 1 انجن فیکٹری نے "بنیادی عدم استحکام اور مناسب ایڈجسٹمنٹ" کے اصول وضع کی ، اور نمبر 2 بھاپ ٹربائن سائٹ پر جزوی طور پر ٹھیک ٹوننگ کی۔ 16 سال کے بعد "دو بار اور تین بار"

1965 میں شیان میں فیکٹری کے قیام کے بعد سے ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے ایک سادہ عارضی فیکٹری میں اپنے ماڈلز کی ترقی اور تیاری کا آغاز کیا ہے۔ 1965 کے آغاز میں ، پہلی مشینری ڈیپارٹمنٹ نے چانگچون میں آٹوموبائل انڈسٹری کی تکنیکی پالیسی اور منصوبہ بندی کا اجلاس منعقد کیا ، اور اس نے چانگچون آٹوموبائل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کو نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی سربراہی میں رکھنے کا فیصلہ کیا۔ ایک ہی وقت میں ، اس نے وانگو اور ڈاج برانڈز کے ماڈل کو حوالہ کے لئے درآمد کیا ، اور اس وقت تیار کردہ جیفنگ ٹرک کے حوالے سے نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی پہلی فوجی آف روڈ گاڑی تیار کی۔

یکم اپریل ، 1967 کو ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی ، جس نے باضابطہ طور پر تعمیر شروع نہیں کی تھی ، نے صوبہ ہبی ، شیان ، شیرن ، لوگوزی میں ایک علامتی بنیادوں کو توڑنے کی تقریب کا انعقاد کیا۔ چونکہ اس وقت ثقافتی انقلاب پہلے ہی پہنچ چکا تھا ، یونیانگ ملٹری ریجن کے کمانڈر نے حادثات کو روکنے کے لئے فوجیوں کو تیاری کے دفتر میں اسٹیشن پر پہنچایا۔ اس زمینی تقریب کے دو سال بعد تک نہیں تھا کہ نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے واقعتا تعمیر شروع کردی تھی۔

مرکزی حکومت کی ہدایت کے نتیجے میں کہ "فوج کو ترجیح دی جانی چاہئے ، اور فوج کو عوام کے سامنے رکھنا چاہئے" ، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے 1967 میں 2.0 ٹن کی فوجی آف روڈ گاڑی اور 3.5 ٹن ٹرک تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ ماڈل کا تعین کرنے کے بعد ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی مہذب پروڈکشن آر اینڈ ڈی ٹیم کے ساتھ نہیں آسکتی ہے۔ ہنروں کی انتہائی کمی کا سامنا کرنے پر ، سی پی سی کی مرکزی کمیٹی نے دیگر گھریلو آٹوموبائل مینوفیکچررز سے مطالبہ کیا کہ وہ نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی پیداوار کے اہم مسائل سے نمٹنے کے لئے بنیادی صلاحیتوں کو تعینات کریں۔

1969 میں ، کئی موڑ اور موڑ کے بعد ، نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری نے بڑے پیمانے پر تعمیر کرنا شروع کردی ، اور مادر وطن کی تمام سمتوں سے شیان میں 100،000 تعمیراتی فوجی یکے بعد دیگرے جمع ہوگئے۔ اعدادوشمار کے مطابق ، 1969 کے آخر تک ، 1،273 کیڈر ، انجینئرز اور تکنیکی کارکن تھے جنہوں نے رضاکارانہ طور پر نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری میں حصہ لینے اور ان کی حمایت کرنے کے لئے ، جن میں ژی دییو ، مینگ شونونگ اور بڑی تعداد میں اعلی گھریلو آٹوموبائل تکنیکی ماہرین شامل تھے۔ ان لوگوں نے اس وقت چین کی آٹوموبائل انڈسٹری کی اعلی سطح کی نمائندگی کی تھی ، اور ان کی ٹیم دوسری آٹوموبائل کمپنی کی ریڑھ کی ہڈی بن گئی تھی۔

یہ 1969 تک نہیں تھا کہ دوسری آٹوموبائل کمپنی نے بڑے پیمانے پر پیداوار اور تعمیر کو باضابطہ طور پر شروع کیا۔ ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ ماڈلز کا پہلا بیچ 2.0 ٹن کی فوجی آف روڈ گاڑیاں تھیں ، جن کا کوڈ نامی 20Y ہے۔ شروع میں ، اس گاڑی کی تیاری کا مقصد توپ خانے کو کھینچنا تھا۔ پروٹو ٹائپ تیار ہونے کے بعد ، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے اس ماڈل کی بنیاد پر متعدد مشتق ماڈل تیار کیے۔ تاہم ، جنگی تیاری میں اضافے اور کرشن وزن میں اضافے کی وجہ سے ، فوج نے مطالبہ کیا کہ اس کار کی ٹنج کو بڑھا کر 2.5 ٹن کردیا جائے۔ 20y نامی اس ماڈل کو بڑے پیمانے پر پیداوار میں نہیں ڈالا گیا تھا ، اور دوسری آٹوموبائل کمپنی بھی 25y نامی اس نئی کار کو تیار کرنے کا رخ کرتی ہے۔

گاڑی کے ماڈل کا تعین کرنے اور پروڈکشن ٹیم مکمل ہونے کے بعد ، نئے مسائل کو ایک بار پھر نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے سامنا کرنا پڑا۔ اس وقت ، چین کا صنعتی اڈہ بہت کمزور تھا ، اور پہاڑوں میں نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کے پروڈکشن میٹریل انتہائی کم تھے۔ اس وقت ، بڑے پیمانے پر پیداواری آلات کو چھوڑ دیں ، یہاں تک کہ فیکٹری کی عمارتیں عارضی طور پر ریڈ چٹائی کے شیڈ تھے ، جن میں لینولیم چھت کی حیثیت سے تھا ، ریڈ میٹ پارٹیشنز اور دروازوں کے طور پر تھا ، اور اس طرح ایک "فیکٹری عمارت" تعمیر کی گئی تھی۔ اس طرح کی ریڈ میٹ شیڈ نہ صرف گرمی اور سردی کا مقابلہ کرسکتی تھی ، بلکہ ہوا اور بارش سے بھی پناہ دے سکتی ہے۔

مزید یہ کہ ، اس وقت نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کے کارکنوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے سامان پرائمری ٹولز جیسے ہتھوڑے اور ہتھوڑے تک محدود تھا۔ نمبر 1 آٹوموبائل فیکٹری کی تکنیکی مدد پر بھروسہ کرتے ہوئے اور جیفنگ ٹرک کے تکنیکی پیرامیٹرز کا حوالہ دیتے ہوئے ، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے چند مہینوں میں 2.5 ٹن 25 سال کی فوجی آف روڈ گاڑی کو ایک ساتھ کردیا۔ اس وقت ، گاڑی کی شکل پہلے کے مقابلے میں بہت زیادہ تبدیل ہوگئی ہے۔

تب سے ، دوسری آٹوموبائل کمپنی کے ذریعہ تیار کردہ 2.5 ٹن کی فوجی آف روڈ گاڑی کو باضابطہ طور پر EQ240 رکھا گیا ہے۔ یکم اکتوبر ، 1970 کو ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے ای کیو 240 ماڈلز کا پہلا بیچ بھیجا جس میں ایک ساتھ مل کر ووہان کو پبلک جمہوریہ چین کی بانی کی 21 ویں برسی کی یادگاری پریڈ میں حصہ لینے کے لئے تیار کیا گیا۔ اس وقت ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کے لوگ جنہوں نے اس کار کو تیار کیا وہ اس پیچ ورک ماڈل کے استحکام سے پریشان تھے۔ یہاں تک کہ فیکٹری نے مختلف تجارتوں کے 200 سے زیادہ کارکنوں کو پریڈ سائٹ پر روسٹرم کے پیچھے کئی گھنٹوں تک مرمت کے اوزار کے ساتھ اسکواٹ کرنے کے لئے بھیجا ، تاکہ کسی بھی وقت EQ240 کی مرمت کی جاسکے۔ یہ اس وقت تک نہیں تھا جب تک EQ240 نے کامیابی کے ساتھ روسٹرم کو منظور نہیں کیا کہ دوسری آٹوموبائل کمپنی کا لٹکا ہوا دل نیچے کردیا گیا۔

یہ مضحکہ خیز کہانیاں آج شان دار نظر نہیں آتی ہیں ، لیکن اس وقت کے لوگوں کے ل they ، وہ اس کے ابتدائی دنوں میں دوسری آٹوموبائل فیکٹری کی محنت کا ایک حقیقی تصویر ہیں۔ 10 جون ، 1971 کو ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی پہلی آٹوموبائل اسمبلی لائن مکمل ہوگئی ، اور ایک مکمل اسمبلی لائن والی دوسری آٹوموبائل کمپنی بہار کا خیرمقدم کرتی نظر آئی۔ یکم جولائی کو ، اسمبلی لائن کو ڈیبگ اور کامیابی کے ساتھ تجربہ کیا گیا۔ تب سے ، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے لکسیپینگ میں ہاتھ سے بنے آٹوموبائل کی تاریخ کو ختم کردیا ہے۔

تب سے ، لوگوں کے ذہنوں میں EQ240 کی شبیہہ کو تبدیل کرنے کے لئے ، چن زوٹاو کی سربراہی میں تکنیکی ٹیم نے اسمبلی لائن کی تکمیل کے بعد EQ240 کی تبدیلی کا آغاز کیا ہے۔ اہم مسائل ، کمیشننگ اور انجینئرنگ کے معیار کی مرمت سے نمٹنے میں متعدد بہتری کے بعد ، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے ایک سال سے زیادہ میں EQ240 کے 104 کلیدی معیار کے مسائل حل کیے ہیں ، جس میں 900 سے زیادہ ترمیم شدہ حصوں کو شامل کیا گیا ہے۔

1967 سے 1975 تک ، آٹھ سال کی تحقیق اور ترقی ، پیداوار اور بہتری کے بعد ، دوسرے آٹوموبائل مینوفیکچرنگ پلانٹ کی پہلی فوجی آف روڈ گاڑی ، EQ240 کو آخر کار حتمی شکل دی گئی اور اسے بڑے پیمانے پر پیداوار میں ڈال دیا گیا۔ EQ240 نامی فوجی آف روڈ گاڑی سے مراد اس وقت لبریشن ٹرک ہے ، اور عمودی فرنٹ گرل اس دور کے مشہور ٹرک ڈیزائن سے مماثل ہے ، جس کی وجہ سے یہ کار کافی سخت نظر آتی ہے۔

اسی وقت ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے ریاستی کونسل کو اعلان کیا کہ اس کی مصنوعات کا برانڈ نام "ڈونگفینگ" ہوگا ، جسے ریاستی کونسل نے منظور کیا تھا۔ تب سے ، دوسرا آٹوموبائل اور ڈونگفینگ وہ الفاظ بن گئے ہیں جو ایک دوسرے کے ساتھ جکڑے ہوئے ہیں۔

1970 کی دہائی کے آخر میں ، چین اور ریاستہائے متحدہ نے آہستہ آہستہ سفارتی تعلقات کو معمول پر لایا ، لیکن سابق سوویت یونین ، ایک بڑا بھائی ، چین کی سرحد پر نگاہ ڈال رہا تھا۔ سابق سوویت یونین کی حمایت سے ، ویتنام نے چین ویتنام کی سرحد کو کثرت سے مشتعل کیا ، ہمارے سرحدی لوگوں اور سرحدی محافظوں کو مسلسل ہلاک اور زخمی کیا اور چین کے علاقے پر حملہ کیا۔ ایسے حالات میں ، چین نے 1978 کے آخر میں ویتنام کے خلاف خود سے دفاعی جوابی کارروائی کا آغاز کیا۔ اس وقت ، EQ240 ، جو ابھی تشکیل دیا گیا تھا ، اس کے ساتھ چلا گیا اور انتہائی سخت امتحان کے لئے فرنٹ لائن میں چلا گیا۔

لکسیپینگ میں تعمیر کردہ پہلے EQ240 سے لے کر ویتنام کے خلاف جوابی کارروائی تک ، دوسری آٹوموبائل فیکٹری نے بھی پیداواری صلاحیت میں ایک چھلانگ حاصل کی۔ 1978 میں ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی اسمبلی لائن نے ہر سال 5،000 یونٹ کی پیداواری صلاحیت تشکیل دی تھی۔ تاہم ، پیداواری صلاحیت میں اضافہ ہوا ، لیکن نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کا منافع گر گیا۔ اس صورتحال کی سب سے بڑی وجہ یہ ہے کہ نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے فوج کی خدمت کرنے والے فوجی آف روڈ گاڑیاں اور ٹرک ہمیشہ تیار کیے ہیں۔ جنگ کے خاتمے کے ساتھ ، ان لڑکوں کو بڑی مقدار اور زیادہ قیمت والے استعمال کرنے کی کوئی جگہ نہیں ہے ، اور نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نقصان کی الجھن میں پڑ گئی ہے۔

در حقیقت ، ویتنام کے خلاف جوابی کارروائی شروع ہونے سے پہلے ، گھریلو آٹوموبائل انڈسٹری ، بشمول نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی ، اس صورتحال کو پیش کرتی ہے۔ لہذا ، 1977 کے اوائل میں ، ایف اے ڈبلیو نے اپنے 5 ٹن ٹرک CA10 کی ٹیکنالوجی کو نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کو مفت میں منتقل کردیا ، تاکہ نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی اس صورتحال سے زیادہ سے زیادہ بچنے کے لئے ایک سول ٹرک تیار کرسکے۔

اس وقت ، ایف اے ڈبلیو نے CA140 کے نام سے ایک ٹرک بنایا تھا ، جس کا اصل مقصد CA10 کی جگہ تھا۔ اس وقت ، ایف اے ڈبلیو نے دل کھول کر اس ٹرک کو اپنی تحقیق اور پیداوار کے لئے نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی میں منتقل کیا۔ نظریاتی طور پر ، CA140 EQ140 کا پیش رو ہے۔

نہ صرف ٹکنالوجی ، بلکہ ایف اے ڈبلیو کے ذریعہ تیار کردہ CA10 ماڈل کی ریڑھ کی ہڈی بھی ، دوسری آٹوموبائل کمپنی کو اس شہری ٹرک کی ترقی میں مدد فراہم کرتی ہے۔ چونکہ ان تکنیکی ماہرین کا نسبتا rich بھرپور تجربہ ہے ، لہذا اس ٹرک کی تحقیق اور ترقیاتی عمل بہت ہموار ہے۔ اس وقت ، دنیا میں 5 ٹن ٹرک کے بہت سے نمونوں کا تجزیہ کیا گیا اور اس کا موازنہ کیا گیا۔ سخت ٹیسٹ کے پانچ راؤنڈ کے بعد ، آر اینڈ ڈی ٹیم نے تقریبا 100 100 مسائل حل کیے ، جو بڑے اور چھوٹے ہیں۔ EQ140 نامی اس سویلین ٹرک کو اعلی انتظامیہ کے فعال فروغ کے تحت تیزی سے بڑے پیمانے پر پیداوار میں ڈال دیا گیا۔

دوسری آٹوموبائل کمپنی کے لئے اس EQ140 سول ٹرک کی اہمیت اس سے کہیں زیادہ ہے۔ 1978 میں ، ریاست کے ذریعہ نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کو تفویض کردہ پروڈکشن ٹاسک 2،000 سویلین گاڑیاں تیار کرنا تھا ، جس میں سائیکل لاگت 27،000 یوآن تھی۔ فوجی گاڑیوں کا کوئی ہدف نہیں تھا ، اور ریاست نے 50 ملین یوآن کے پچھلے ہدف کے مقابلے میں 32 ملین یوآن کو کھونے کا منصوبہ بنایا تھا۔ اس وقت ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی ابھی بھی صوبہ ہوبی میں سب سے بڑا نقصان اٹھانے والا گھر تھا۔ نقصانات کو منافع میں بدلنے کے لئے ، لاگت میں کمی کلید تھی ، اور 5،000 سویلین گاڑیاں تیار کرنا پڑیں ، جس کی قیمت 27،000 یوآن سے کم ہوگئی۔ اس وقت ، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے "معیار کی ضمانت دینے ، زیادہ پیداوار کے لئے جدوجہد کرنے اور نقصانات کو گھماؤ" کا نعرہ پیش کیا۔ اس فیصلے کے آس پاس ، یہ بھی "مصنوعات کے معیار کی بہتری کے لئے لڑنے" ، "5 ٹن ٹرک کی پیداواری صلاحیت کی تعمیر کے لئے لڑنے" ، "نقصان اٹھانے والی ٹوپی کے لئے لڑو" اور "5،000 5 ٹن ٹرکوں کی سالانہ پیداوار کے لئے لڑنے" کی بھی تجویز پیش کی گئی ہے۔

حبی کی طاقت کی حمایت سے ، 1978 میں ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے اس کار سے نقصانات کو منافع میں بدلنے کے لئے باضابطہ طور پر ایک سخت جنگ کا آغاز کیا۔ صرف اپریل 1978 میں ، اس نے 420 EQ140 ماڈل تیار کیے ، جس نے پورے سال میں 5،120 گاڑیاں تیار کیں ، جس میں پورے سال میں 3،120 گاڑیوں کی زیادہ پیداوار تھی۔ منصوبہ بند نقصانات کو حقیقت میں بدلنے کے بجائے ، اس نے 1.31 ملین یوآن کو ریاست میں تبدیل کردیا اور نقصانات کو ہمہ جہت انداز میں منافع میں بدل دیا۔ اس وقت ایک معجزہ پیدا کیا۔

جولائی ، 1980 میں ، جب ڈینگ ژاؤپنگ نے دوسری آٹوموبائل کمپنی کا معائنہ کیا تو ، انہوں نے کہا ، "یہ اچھا ہے کہ آپ فوجی گاڑیوں پر توجہ دیں ، لیکن طویل عرصے میں ، بنیادی طور پر ، ہمیں ابھی بھی سویلین مصنوعات تیار کرنے کی ضرورت ہے۔" یہ جملہ نہ صرف نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی سابقہ ​​ترقیاتی سمت کی تصدیق ہے ، بلکہ "فوج سے سویلین میں منتقلی" کی بنیادی پالیسی کی بھی وضاحت ہے۔ اس کے بعد سے ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے سویلین گاڑیوں میں اپنی سرمایہ کاری میں توسیع کی ہے اور سویلین گاڑیوں کی پیداواری صلاحیت کو بڑھا کر کل پیداواری صلاحیت کا 90 ٪ کردیا ہے۔

اسی سال میں ، قومی معیشت نے ایڈجسٹمنٹ کی مدت میں داخلہ لیا ، اور نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کو ریاستی کونسل کے ذریعہ "معطل یا تاخیر" کے منصوبے کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ سنگین صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کے فیصلہ سازوں نے "ہمارے ذرائع کے اندر زندگی گزارنے ، خود سے فنڈز اکٹھا کرنے ، اور ریاست کو نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی تعمیر جاری رکھنا" کی ایک رپورٹ پیش کی ، جس کی منظوری دی گئی۔ "ملک کی 'دودھ چھڑانے' اور کاروباری اداروں کی جرات مندانہ ترقی منصوبہ بند معاشی نظام کے تحت قدم بہ قدم تعمیر سے 10 گنا اور 100 گنا زیادہ مضبوط ہے ، جس نے واقعی پیداواری قوتوں کو آزاد کرایا ہے ، دوسری آٹوموبائل کمپنی کی تیز رفتار ترقی کو فروغ دیا ہے اور ملک کی معاشی ترقی میں خاطر خواہ شراکت کی ہے۔" دوسری آٹوموبائل کمپنی کے اس وقت کے ڈائریکٹر ہوانگ ژینگکسیا نے اپنی یادداشتوں میں لکھا تھا۔

اگرچہ نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے EQ240 اور EQ140 ماڈلز کی بنیاد پر جدت طرازی کا سلسلہ جاری رکھا ، لیکن اس وقت چین کی گھریلو آٹوموبائل صنعت کی مصنوعات کا ڈھانچہ سنجیدگی سے باہر تھا۔ "وزن اور ہلکے وزن کی کمی ، تقریبا ایک خالی کار" اس وقت بڑے آٹوموبائل مینوفیکچررز کے لئے ایک فوری مسئلہ تھا۔ لہذا ، 1981-1985 کے پروڈکٹ ڈویلپمنٹ پلان میں ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے ایک بار پھر چین میں "وزن کی کمی" کے فرق کو پُر کرنے کے لئے ، فلیٹ ہیڈ ڈیزل ٹرک کی ترقی کے منصوبے کو آگے بڑھایا۔

مصنوعات کی بہتری کی مدت کو مختصر کرنے کے ل and ، اور اس وقت گھریلو اصلاحات اور افتتاحی ماحول کو پورا کرنے کے لئے ، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے اس فلیٹ سر والے ہیوی ٹرک کی تحقیق اور ترقی کو مکمل کرنے کے لئے غیر ملکی جدید ترین تکنیکی تجربے سے سیکھنے کا فیصلہ کیا۔ کئی سالوں کی تحقیق اور بہتری کے بعد ، ایک بالکل نیا 8 ٹن فلیٹ ہیڈ ڈیزل کار آہستہ آہستہ 1990 میں اسمبلی لائن سے ہٹ گئی۔ اس کار کو EQ153 کہا جاتا ہے۔ اس وقت ، لوگوں نے خوبصورت ظاہری شکل اور عمدہ کارکردگی کے ساتھ اس EQ153 کے بارے میں انتہائی بات کی ، اور "آٹھ فلیٹ لکڑیوں کو چلانے اور منی رول بنانا" اس وقت کار مالکان کی اکثریت کی حقیقی امنگوں کی تصویر کشی تھی۔

اس کے علاوہ ، اس عرصے کے دوران نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی ، لمیٹڈ کی صلاحیت بھی تیزی سے ترقی ہوئی۔ مئی 1985 میں ، 300،000 ڈونگفینگ گاڑیاں اسمبلی لائن سے ہٹ گئیں۔ اس وقت ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی ، لمیٹڈ کے ذریعہ تیار کردہ کاروں نے قومی کار کی ملکیت کا ایک آٹھواں حصہ لیا۔ صرف دو سال بعد ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی ، لمیٹڈ نے 500،000 گاڑیوں کا آغاز کیا جس نے اسمبلی لائن سے دور کیا اور کامیابی کے ساتھ 100،000 گاڑیوں کی سالانہ پیداوار حاصل کی ، جو دنیا میں درمیانے درجے کے ٹرکوں کی سب سے بڑی سالانہ پیداوار کے ساتھ کاروباری اداروں میں درجہ بندی کرتے ہیں۔

اس سے پہلے کہ دوسری آٹوموبائل کمپنی کو باضابطہ طور پر "ڈونگفینگ موٹر کمپنی" رکھ دیا گیا ، اس وقت قیادت نے تجویز پیش کی کہ ٹرک کی عمارت صرف "ابتدائی اسکول کی سطح" ہے اور کار کی عمارت "یونیورسٹی کی سطح" ہے۔ اگر آپ مضبوط اور بڑا بننا چاہتے ہیں تو ، آپ کو ایک چھوٹی سی کار بنانا ہوگی۔ اس وقت ، گھریلو آٹوموبائل مارکیٹ میں ، شنگھائی ووکس ویگن پہلے ہی کافی بڑی تھی ، اور دوسری آٹوموبائل کمپنی نے اس موقع سے فائدہ اٹھایا اور مشترکہ وینچر کار ڈویلپمنٹ پلان کا ایک سیٹ پیش کیا۔

1986 میں ، اس وقت کے نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے سرکاری طور پر اسٹیٹ کونسل کو نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری میں عام کاروں کی ترقی کے ابتدائی کام سے متعلق رپورٹ پیش کی۔ متعلقہ فریقوں کی بھر پور حمایت کے ساتھ ، ریاستی اقتصادی کمیشن ، پلاننگ کمیشن ، مشینری کمیشن اور دیگر محکموں کے رہنماؤں نے 1987 میں بیدائی کانفرنس میں شرکت کی۔ کانفرنس نے بنیادی طور پر دوسری آٹوموبائل کمپنی کے ذریعہ کاروں کی ترقی پر تبادلہ خیال کیا۔ اس میٹنگ کے فورا. بعد ، مرکزی حکومت نے دوسری آٹوموبائل کمپنی کے ذریعہ پیش کردہ "مشترکہ ترقی ، فیکٹریوں کے قیام ، برآمدی واقفیت اور درآمدی متبادل" کی اسٹریٹجک پالیسی پر باضابطہ طور پر اتفاق کیا۔

مرکزی حکومت کی طرف سے مشترکہ منصوبے کے منصوبے کی منظوری کے بعد ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے فوری طور پر وسیع پیمانے پر بین الاقوامی تبادلے کا آغاز کیا اور شراکت داروں کی تلاش شروع کردی۔ 1987-1989 کی مدت کے دوران ، اس وقت کی دوسری آٹوموبائل کمپنی نے 14 غیر ملکی آٹوموبائل کمپنیوں کے ساتھ 78 تعاون کے مذاکرات میں داخل ہوئے ، اور 11 وفد کو دورہ کرنے کے لئے بھیجا ، اور فیکٹری میں دیکھنے اور تبادلہ کرنے کے لئے 48 وفد موصول ہوئی۔ آخر میں ، فرانس کی سائٹروئن آٹوموبائل کمپنی کو تعاون کے لئے منتخب کیا گیا۔

اکیسویں صدی میں ، ڈونگفینگ نے مشترکہ منصوبے کی ترتیب کی تعمیر کے عروج پر کام کیا۔ 2002 میں ، ڈونگفینگ موٹر کمپنی نے تعاون کو بڑھانے کے لئے فرانس کے PSA گروپ کے ساتھ مشترکہ منصوبے کے معاہدے پر دستخط کیے ، اور اس مشترکہ منصوبے کا بنیادی مواد پییوگوٹ برانڈ کو چین میں آل راؤنڈ انداز میں متعارف کرانا ہے۔ مشترکہ منصوبے کے بعد ، کمپنی کا نام ڈونگفینگ پییوٹ ہے۔ 2003 میں ، ڈونگفینگ موٹر کمپنی نے ایک بار پھر مشترکہ منصوبے کی تنظیم نو کا تجربہ کیا۔ ڈونگفینگ موٹر کمپنی نے بالآخر 50 ٪ سرمایہ کاری کی شکل میں ڈونگفینگ موٹر کمپنی ، لمیٹڈ کے قیام کے لئے نسان موٹر کمپنی کے ساتھ معاہدہ کیا۔ اس کے بعد ، ڈونگفینگ موٹر کمپنی نے ہونڈا موٹر کمپنی سے رابطہ قائم کیا۔ مشاورت کے بعد ، دونوں فریقوں نے ڈونگفینگ ہونڈا موٹر کمپنی قائم کرنے کے لئے 50 ٪ کی سرمایہ کاری کی۔ صرف دو سالوں میں ، ڈونگفینگ موٹر کمپنی نے فرانس اور جاپان میں تین آٹوموبائل کمپنیوں کے ساتھ مشترکہ منصوبے کے معاہدوں پر دستخط کیے۔

اب تک ، ڈونگفینگ موٹر کمپنی نے درمیانے ٹرکوں ، بھاری ٹرکوں اور کاروں پر مبنی مصنوعات کی ایک سیریز تشکیل دی ہے۔ ڈونگفینگ برانڈ کی 50 سالہ ترقی کی تاریخ میں ، مواقع اور چیلنجز ہمیشہ ڈونگفینگ لوگوں کے ساتھ رہتے ہیں۔ شروع میں فیکٹریوں کی تعمیر میں دشواری سے لے کر اب آزاد جدت کی دشواری تک ، ڈونگفینگ لوگ تبدیلی اور استقامت کی ہمت کے ساتھ ایک کانٹے دار سڑک سے گزر چکے ہیں۔

ویب: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
فون: +867723281270 +8618577631613
پتہ: 286 ، پنگشن ایوینیو ، لیوزو ، گوانگسی ، چین