کیا آپ ڈونگفینگ کمپنی کی ترقی کی تاریخ جانتے ہیں؟

"چین اتنا بڑا ہے، صرف FAW کا ہونا کافی نہیں، اس لیے دوسری آٹوموبائل فیکٹری بنائی جائے۔" 1952 کے آخر میں، پہلی آٹوموبائل فیکٹری کے تمام تعمیراتی منصوبوں کے تعین کے بعد، چیئرمین ماؤ زے تنگ نے دوسری آٹوموبائل فیکٹری بنانے کی ہدایات دیں۔ اگلے سال، مشینری کی صنعت کی پہلی وزارت نے نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی تیاری کا کام شروع کیا، اور ووہان میں نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری کا تیاری کا دفتر قائم کیا۔

سوویت ماہرین کی رائے سننے کے بعد، ووچانگ کے علاقے میں جگہ کا انتخاب کیا گیا اور منظوری کے لیے ریاستی تعمیراتی کمیٹی اور فرسٹ مشینری انڈسٹری ڈیپارٹمنٹ کو رپورٹ کیا۔ تاہم، اس اسکیم کی اطلاع نمبر 1 مشینری ڈپارٹمنٹ کو دیے جانے کے بعد، اس نے کافی تنازعہ کھڑا کردیا۔ ریاستی تعمیراتی کمیٹی، نمبر 1 مشینری ڈپارٹمنٹ اور آٹوموبائل بیورو سب نے سوچا کہ اقتصادی تعمیر کے نقطہ نظر سے ووہان میں نمبر 2 آٹوموبائل بنانا بہت فائدہ مند ہے۔ تاہم، ووہان ساحلی پٹی سے صرف 800 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے اور میدانی علاقے میں واقع ہے جہاں فیکٹریاں مرکوز ہیں، اس لیے جنگ شروع ہونے کے بعد دشمن کی طرف سے حملہ کرنا آسان ہے۔ اس وقت ہمارے ملک کے بڑے ماحول کا مکمل جائزہ لینے کے بعد، نمبر 1 مشینری ڈیپارٹمنٹ نے آخر کار ووچانگ میں فیکٹری بنانے کی تجویز کو مسترد کر دیا۔

اگرچہ پہلی تجویز کو مسترد کر دیا گیا تھا، لیکن دوسری آٹوموبائل فیکٹری کی تعمیر کا منصوبہ زمین پر نہیں چل سکا۔ جولائی، 1955 میں، کچھ بحث کے بعد، سینئر انتظامیہ نے نمبر 2 آٹوموبائل کی سائٹ کو ووچانگ سے چنگدو، سیچوان کے مشرقی مضافاتی علاقے میں باؤچیانگ منتقل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس بار، سینئر رہنما نمبر 2 آٹوموبائل بنانے کے لیے بہت پرعزم تھے، اور یہاں تک کہ بہت جلد چینگڈو کے مضافاتی علاقے میں تقریباً 20,000 مربع میٹر کا ایک ہاسٹل ایریا بنایا۔

آخر میں، یہ منصوبہ شیڈول کے مطابق پورا نہیں ہوا۔ نمبر 2 آٹوموبائل کی سائٹ کے سائز پر گھریلو تنازعہ اور پہلے پانچ سالہ منصوبہ بندی کے دوران چین میں ضرورت سے زیادہ بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے پیش نظر، نمبر 2 آٹوموبائل کی فیکٹری بنانے کا منصوبہ ابتدائی طور پر عارضی طور پر روک دیا گیا تھا۔ 1957 "جارحانہ مخالف" رجحان کے زیر اثر۔ اس وقت، ایک ہزار سے زیادہ آٹوموبائل ہنر جو پہلے ہی سیچوان پہنچ چکے تھے، انہیں بھی نمبر 1 آٹوموبائل ڈیپارٹمنٹ، نمبر 1 آٹوموبائل فیکٹری اور دیگر کاروباری اداروں میں کام کرنے کے لیے منتقل کر دیا گیا تھا۔

دوسرے آٹوموبائل پروجیکٹ کے عارضی طور پر جیتنے کے فوراً بعد، چین نے ایک بار پھر دوسری آٹوموبائل کے آغاز کی حمایت کرنے کا ایک اچھا موقع حاصل کیا۔ اس وقت ڈی پی آر کے میں داخل ہونے والے چین کے رضاکار بڑی تعداد میں چین واپس آگئے تھے اور حکومت کو اس مشکل مسئلے کا سامنا تھا کہ فوجیوں کو کیسے آباد کیا جائے۔ چیئرمین ماؤ نے واپس آنے والے رضاکاروں سے ایک ڈویژن منتقل کرنے اور دوسری آٹوموبائل فیکٹری کی تیاری کے لیے جیانگ نان جانے کی تجویز پیش کی۔

یہ کہتے ہی دوسری آٹوموبائل فیکٹری بنانے کا جوش پھر سے شروع ہوگیا۔ اس بار، اس وقت کے نائب وزیر اعظم لی فوچن نے اشارہ کیا: "ینگسی دریائے وادی میں ہنان میں کوئی بڑی فیکٹری نہیں ہے، لہذا دوسری آٹوموبائل فیکٹری ہنان میں بنائی جائے گی!" 1958 کے آخر میں، نائب وزیر اعظم کی ہدایات موصول ہونے کے بعد، فرسٹ مشینری ڈیپارٹمنٹ کے آٹوموبائل بیورو نے ہنان میں سائٹ کے انتخاب کے کام کو انجام دینے کے لیے فورسز کو منظم کیا۔

فروری، 1960 میں، ابتدائی جگہ کے انتخاب کے بعد، آٹوموبائل بیورو نے نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری کی تعمیر سے متعلق کچھ مسائل پر نمبر 1 آٹوموبائل فیکٹری کو رپورٹ پیش کی۔ اسی سال اپریل میں، نمبر 1 آٹوموبائل فیکٹری نے اس منصوبے کی منظوری دی اور 800 افراد پر مشتمل مکینک ٹریننگ کلاس قائم کی۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ دوسری آٹوموبائل فیکٹری تمام فریقین کے تعاون سے آسانی سے زمین بوس ہو جائے گی، 1959 سے "تین سالہ مشکل دور" نے ایک بار پھر دوسرے آٹوموبائل پروجیکٹ کے آغاز کے لیے توقف کا بٹن دبا دیا۔ چونکہ اس وقت ملک انتہائی مشکل معاشی دور میں تھا، اس لیے دوسرے آٹوموبائل پروجیکٹ کے شروع ہونے والے سرمائے میں تاخیر ہوئی، اور اس بدقسمت آٹوموبائل فیکٹری کے منصوبے کو دوبارہ ختم کرنا پڑا۔

دو بار اتارنے پر مجبور ہونے سے بہت سے لوگوں کو افسوس اور مایوسی ہوتی ہے، لیکن مرکزی حکومت نے دوسری آٹوموبائل فیکٹری بنانے کا خیال کبھی ترک نہیں کیا۔ 1964 میں، ماو زے تنگ نے تیسری لائن کی تعمیر پر پوری توجہ دینے کی تجویز پیش کی، اور تیسری بار دوسری آٹوموبائل فیکٹری بنانے کا خیال پیش کیا۔ نمبر 1 انجن فیکٹری نے مثبت جواب دیا، اور نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری کی جگہ کا انتخاب دوبارہ کیا گیا۔

تحقیقات کی ایک سیریز کے بعد، کئی تیاری گروپوں نے مغربی ہنان میں چنکسی، لکسی اور سونگسی کے قریب جگہ کا انتخاب کرنے کا فیصلہ کیا، اس لیے اس نے تین دھاروں کو پھیلایا، اس لیے اسے "سانکسی اسکیم" کہا گیا۔ اس کے بعد، تیاری کرنے والے گروپ نے لیڈروں کو سانکسی اسکیم کی اطلاع دی، اور اسے منظور کر لیا گیا۔ نمبر 2 سٹیم ٹربائن کی سائٹ کے انتخاب نے ایک بڑا قدم آگے بڑھایا۔

جس طرح سائٹ کا انتخاب زوروں پر تھا، مرکزی حکومت نے اعلیٰ ترین ہدایات بھیجیں، اور "پہاڑ پر انحصار کرنے، منتشر ہونے اور چھپنے" کی چھ حروف والی پالیسی کو آگے بڑھایا، جس کے لیے اس جگہ کو پہاڑوں کے زیادہ سے زیادہ قریب ہونا چاہیے۔ ، اور سوراخ میں داخل ہونے کے لیے کلیدی سامان۔ درحقیقت، ان ہدایات سے یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کہ اس وقت ہماری حکومت نے نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی سائٹ کے انتخاب میں جنگی عنصر پر توجہ مرکوز کی تھی۔ اس سے ہم یہ بھی جان سکتے ہیں کہ نئے چین کا عالمی ماحول جسے قائم ہوئے ابھی دس سال سے زیادہ کا عرصہ ہوا ہے پرامن نہیں ہے۔

اس کے بعد، ایک آٹوموبائل ماہر، چن زوتاؤ جو اس وقت چانگچن آٹوموبائل فیکٹری کے ڈائریکٹر اور چیف انجینئر تھے، سائٹ کے انتخاب کے لیے پہنچ گئے۔ کافی تحقیقات اور پیمائش کے کام کے بعد، تیاری گروپ کے درجنوں ارکان نے بنیادی طور پر اکتوبر 1964 میں سائٹ سلیکشن سکیم کا تعین کیا اور بیچوں میں واپس آئے۔ تاہم، سائٹ کے انتخاب کی اسکیم اعلیٰ کو پیش کیے جانے کے بعد، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی سائٹ کے انتخاب کا عمل غیر متوقع طور پر تبدیل ہوگیا۔

موٹے اعداد و شمار کے مطابق، اکتوبر 1964 سے جنوری 1966 تک 15 ماہ کے سائٹ کے انتخاب کے دوران، درجنوں افراد نے نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری کی سائٹ کے انتخاب میں حصہ لیا، اور موقع پر موجود 57 شہروں اور کاؤنٹیوں کا سروے کیا، جس میں تقریباً 42,000 گاڑیاں چلائی گئیں۔ کار کے ذریعے کلومیٹر، اور 12,000 سے زیادہ ڈیٹا ریکارڈ کرنا۔ 10 ماہ کے معائنے کے دوران تیاری کرنے والے گروپ کے بہت سے ممبران ایک بار آرام کے لیے گھر گئے تھے۔ بہت سے علاقوں میں حقیقی صورت حال کا ایک منظم اور مکمل جائزہ لینے کے ذریعے، آخر کار یہ طے پایا کہ شیان-جیانگ جون دریا کا علاقہ کارخانوں کی تعمیر کے لیے سب سے موزوں ہے، اور سائٹ کے انتخاب کی سکیم 1966 کے اوائل میں پیش کی گئی تھی۔ چین میں آٹو بوٹس کی پرانی نسل کا جذبہ جو محنتی ہیں اور مشکلات سے خوفزدہ نہیں ہیں موجودہ ملکی کار سازوں سے واقعی سیکھنے کے قابل ہے۔

تاہم، اس مرحلے پر، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی سائٹ کا انتخاب ابھی تک نامکمل تھا۔ اس کے بعد سے، مرکزی حکومت نے نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری کے سائٹ کے انتخاب کو بڑھانے اور بہتر بنانے کے لیے پوری دنیا سے بہت سے تکنیکی ماہرین کو بھیجا ہے۔ یہ اکتوبر 1966 تک نہیں تھا کہ نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کا شیان میں ایک کارخانہ بنانے کے منصوبے کو بنیادی طور پر حتمی شکل دی گئی۔

لیکن دوسری آٹوموبائل کمپنی کو دوبارہ مشکل میں پھنسنے میں زیادہ دیر نہیں لگی۔ 1966 میں چین میں ثقافتی انقلاب برپا ہوا۔ اس وقت، بہت سے ریڈ گارڈز نے ریاستی کونسل کے نائب وزیر اعظم لی فوچن کو کئی بار خط لکھنے کا اہتمام کیا، یہ دلیل دی کہ شیان میں دوسری آٹوموبائل کمپنی کے قیام میں بہت سے بنیادی مسائل ہیں۔ نتیجے کے طور پر، دوسری آٹوموبائل فیکٹری کی تعمیر کا منصوبہ ایک بار پھر ملتوی کر دیا گیا.

اپریل، 1967 اور جولائی، 1968 میں، نمبر 1 انجن فیکٹری کے مرکزی رہنما نمبر 2 سٹیم ٹربائن کی سائٹ کے انتخاب کے لیے گئے اور دو سائٹ ایڈجسٹمنٹ میٹنگز کیں۔ آخر میں، اجلاس میں بحث کے بعد، اس بات پر غور کیا گیا کہ شیان میں نمبر 2 سٹیم ٹربائن بنانے کا فیصلہ درست تھا، لیکن صرف مخصوص تفصیلات کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے. لہذا، نمبر 1 انجن فیکٹری نے "بنیادی حرکت اور مناسب ایڈجسٹمنٹ" کا اصول وضع کیا، اور نمبر 2 سٹیم ٹربائن سائٹ پر جزوی فائن ٹیوننگ کی۔ 16 سال کے بعد "دو بار اور تین بار"

1965 میں شیان میں فیکٹری کے قیام کے بعد سے، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے ایک سادہ عارضی فیکٹری میں اپنے ماڈلز کی تیاری اور تیاری شروع کر دی ہے۔ 1965 کے آغاز میں، فرسٹ مشینری ڈیپارٹمنٹ نے چانگچن میں آٹوموبائل انڈسٹری کی تکنیکی پالیسی اور منصوبہ بندی کی میٹنگ منعقد کی، اور چانگچن آٹوموبائل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کو نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی قیادت میں رکھنے کا فیصلہ کیا۔ اسی وقت، اس نے حوالہ کے لیے وانگو اور ڈاج برانڈز کے ماڈلز درآمد کیے، اور اس وقت تیار کیے گئے جیفانگ ٹرک کے حوالے سے نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی پہلی ملٹری آف روڈ گاڑی تیار کی۔

یکم اپریل 1967 کو، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی، جس نے باضابطہ طور پر تعمیر کا آغاز نہیں کیا تھا، نے صوبہ ہوبی کے لوگوزی، شیان میں ایک علامتی سنگ بنیاد کی تقریب کا انعقاد کیا۔ چونکہ اس وقت ثقافتی انقلاب آچکا تھا، یونیانگ ملٹری ریجن کے کمانڈر نے حادثات کو روکنے کے لیے فوجیوں کو تیاری کے دفتر میں اسٹیشن تک پہنچایا۔ اس سنگ بنیاد کی تقریب کے دو سال بعد بھی نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے اصل میں تعمیر شروع کر دی۔

مرکزی حکومت کی اس ہدایت کے نتیجے میں کہ "فوج کو ترجیح دی جانی چاہیے، اور فوج کو عوام کے سامنے رکھنا چاہیے"، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے 2.0 ٹن کی ملٹری آف روڈ گاڑی اور 3.5 ٹن کی گاڑی تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1967 میں -ٹن ٹرک۔ ماڈل کے تعین کے بعد، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی ایک معقول پروڈکشن R&D ٹیم کے ساتھ نہیں آ سکتی۔ ہنر کی انتہائی کمی کا سامنا کرتے ہوئے، سی پی سی کی مرکزی کمیٹی نے دیگر گھریلو آٹوموبائل مینوفیکچررز سے مطالبہ کیا کہ وہ نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی پیداوار کے اہم مسائل سے نمٹنے میں مدد کے لیے بنیادی صلاحیتوں کو تعینات کریں۔

1969 میں، کئی موڑ اور موڑ کے بعد، نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری نے بڑے پیمانے پر تعمیر شروع کی، اور مادر وطن کی تمام سمتوں سے یکے بعد دیگرے 100,000 تعمیراتی دستے شیان میں جمع ہوئے۔ اعداد و شمار کے مطابق، 1969 کے آخر تک، 1,273 کیڈرز، انجینئرز اور تکنیکی کارکن تھے جنہوں نے نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری کی تعمیر میں رضاکارانہ طور پر حصہ لیا اور اس کی حمایت کی، بشمول Zhi Deyu، Meng Shaonong اور بڑی تعداد میں اعلیٰ گھریلو آٹوموبائل ٹیکنیکل ماہرین یہ لوگ تقریباً اس وقت چین کی آٹوموبائل انڈسٹری کی اعلیٰ ترین سطح کی نمائندگی کرتے تھے، اور ان کی ٹیم دوسری آٹوموبائل کمپنی کی ریڑھ کی ہڈی بن گئی۔

یہ 1969 تک نہیں تھا کہ دوسری آٹوموبائل کمپنی نے بڑے پیمانے پر پیداوار اور تعمیر کو باضابطہ طور پر شروع کیا۔ تحقیق اور ترقی کے ماڈلز کی پہلی کھیپ 2.0 ٹن ملٹری آف روڈ گاڑیاں تھیں جن کا کوڈ نام 20Y تھا۔ شروع میں اس گاڑی کو بنانے کا مقصد توپ خانے کو گھسیٹنا تھا۔ پروٹوٹائپ کی تیاری کے بعد، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے اس ماڈل کی بنیاد پر متعدد مشتق ماڈلز تیار کیے۔ تاہم، جنگی تیاریوں کو اپ گریڈ کرنے اور کرشن وزن میں اضافے کی وجہ سے، فوج نے مطالبہ کیا کہ اس کار کا ٹن وزن 2.5 ٹن تک بڑھایا جائے۔ 20Y نامی اس ماڈل کو بڑے پیمانے پر پروڈکشن میں نہیں لایا گیا تھا اور دوسری آٹوموبائل کمپنی نے بھی 25Y نامی اس نئی کار کو تیار کرنے کا رخ کیا۔

گاڑی کے ماڈل کے تعین اور پروڈکشن ٹیم کے مکمل ہونے کے بعد، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کو ایک بار پھر نئے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس وقت، چین کی صنعتی بنیاد بہت کمزور تھی، اور پہاڑوں میں نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کا پیداواری مواد انتہائی نایاب تھا۔ اس وقت، بڑے پیمانے پر پیداواری سازوسامان کو تو چھوڑیں، یہاں تک کہ فیکٹری کی عمارتیں بھی عارضی ریڈ چٹائیوں کے شیڈ تھیں، جن میں چھت کے طور پر لینولیم، پارٹیشنز اور دروازوں کے طور پر ریڈ میٹ، اور اس طرح ایک "فیکٹری بلڈنگ" بنائی گئی تھی۔ اس قسم کی چٹائی کا شیڈ نہ صرف گرمی اور سردی کا مقابلہ کر سکتا ہے بلکہ آندھی اور بارش سے بھی پناہ لیتا ہے۔

مزید یہ کہ اس وقت نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کے کارکنوں کے زیر استعمال آلات صرف ہتھوڑے اور ہتھوڑے جیسے بنیادی آلات تک محدود تھے۔ نمبر 1 آٹوموبائل فیکٹری کی تکنیکی مدد پر بھروسہ کرتے ہوئے اور جیفانگ ٹرک کے تکنیکی پیرامیٹرز کا حوالہ دیتے ہوئے، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے چند مہینوں میں 2.5 ٹن کی 25Y ملٹری آف روڈ گاڑی کو اکٹھا کیا۔ اس وقت گاڑی کی شکل پہلے کے مقابلے میں کافی بدل چکی ہے۔

تب سے، سیکنڈ آٹوموبائل کمپنی کے ذریعہ تیار کردہ 2.5 ٹن ملٹری آف روڈ گاڑی کو سرکاری طور پر EQ240 کا نام دیا گیا ہے۔ یکم اکتوبر 1970 کو نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے عوامی جمہوریہ چین کی 21 ویں سالگرہ کی یادگاری پریڈ میں شرکت کے لیے EQ240 ماڈلز کی پہلی کھیپ ووہان بھیجی۔ اس وقت، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کے لوگ جنہوں نے اس کار کو تیار کیا تھا، اس پیچ ورک ماڈل کے استحکام کے بارے میں فکر مند تھے۔ یہاں تک کہ فیکٹری نے مختلف تجارتوں کے 200 سے زائد کارکنوں کو پریڈ کے مقام پر کئی گھنٹوں تک مرمت کے آلات کے ساتھ روسٹرم کے پیچھے بیٹھنے کے لیے بھیجا، تاکہ کسی بھی وقت EQ240 کی مرمت کی جا سکے۔ جب تک EQ240 کامیابی کے ساتھ روسٹرم سے گزرا نہیں تھا کہ دوسری آٹوموبائل کمپنی کا لٹکا ہوا دل نیچے رکھ دیا گیا۔

یہ مضحکہ خیز کہانیاں آج شاندار نہیں لگتی ہیں، لیکن اس وقت کے لوگوں کے لیے یہ دوسری آٹوموبائل فیکٹری کے ابتدائی دنوں میں کی گئی محنت کی حقیقی تصویر کشی ہے۔ 10 جون، 1971 کو، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی پہلی آٹوموبائل اسمبلی لائن مکمل ہوئی، اور مکمل اسمبلی لائن کے ساتھ دوسری آٹوموبائل کمپنی بہار کا استقبال کرتی نظر آئی۔ 1 جولائی کو، اسمبلی لائن کو ڈیبگ کیا گیا اور کامیابی کے ساتھ تجربہ کیا گیا۔ اس کے بعد سے، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے لکسیپینگ میں ہاتھ سے بنی گاڑیوں کی تاریخ کو ختم کر دیا ہے۔

تب سے، لوگوں کے ذہنوں میں EQ240 کی تصویر کو تبدیل کرنے کے لیے، چن زوٹاؤ کی قیادت میں تکنیکی ٹیم نے اسمبلی لائن کی تکمیل کے بعد EQ240 کی تبدیلی شروع کر دی ہے۔ اہم مسائل سے نمٹنے، کمیشننگ اور انجینئرنگ کے معیار کی مرمت کی کانفرنس میں کئی بہتریوں کے بعد، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے ایک سال سے زائد عرصے میں EQ240 کے 104 اہم معیار کے مسائل حل کیے ہیں، جن میں 900 سے زیادہ ترمیم شدہ پرزے شامل ہیں۔

1967 سے 1975 تک، آٹھ سال کی تحقیق اور ترقی، پیداوار اور بہتری کے بعد، EQ240، دوسرے آٹوموبائل مینوفیکچرنگ پلانٹ کی پہلی ملٹری آف روڈ گاڑی، بالآخر حتمی شکل دی گئی اور بڑے پیمانے پر پیداوار میں ڈال دی گئی۔ EQ240 نامی ملٹری آف روڈ گاڑی اس وقت کے لبریشن ٹرک کا حوالہ دیتی ہے، اور سامنے کی عمودی گرل اس دور کے مشہور ٹرک ڈیزائن سے ملتی ہے، جس کی وجہ سے یہ کار کافی سخت نظر آتی ہے۔

اسی وقت، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے ریاستی کونسل کو اعلان کیا کہ اس کی مصنوعات کا برانڈ نام "ڈونگ فینگ" ہوگا، جسے ریاستی کونسل نے منظور کیا تھا۔ اس کے بعد سے، دوسری آٹوموبائل اور ڈونگفینگ ایک دوسرے کے ساتھ جڑے ہوئے الفاظ بن گئے ہیں۔

1970 کی دہائی کے آخر میں، چین اور امریکہ نے آہستہ آہستہ سفارتی تعلقات کو معمول پر لایا، لیکن سابق سوویت یونین، ایک بڑا بھائی، چین کی سرحد پر نظریں جمائے ہوئے تھا۔ سابق سوویت یونین کی حمایت سے، ویت نام نے اکثر چین ویت نام کی سرحد پر اشتعال انگیزی کی، ہمارے سرحدی لوگوں اور سرحدی محافظوں کو مسلسل قتل اور زخمی کیا، اور چین کی سرزمین پر حملہ کیا۔ ایسے حالات میں، چین نے 1978 کے آخر میں ویتنام کے خلاف خود دفاعی جوابی حملہ شروع کیا۔ اس وقت EQ240، جو کہ ابھی تشکیل دیا گیا تھا، اس کے ساتھ چلا گیا اور انتہائی سخت امتحان کے لیے فرنٹ لائن پر چلا گیا۔

لکسیپینگ میں بنائے گئے پہلے EQ240 سے لے کر ویتنام کے خلاف جوابی حملے کی کامیابی تک، دوسری آٹوموبائل فیکٹری نے بھی پیداواری صلاحیت میں ایک چھلانگ حاصل کی۔ 1978 میں، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی اسمبلی لائن نے سالانہ 5,000 یونٹس کی پیداواری صلاحیت بنائی تھی۔ تاہم، پیداواری صلاحیت بڑھ گئی، لیکن نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کے منافع میں کمی آئی۔ اس صورتحال کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے ہمیشہ فوج کی خدمت کرنے والی فوجی آف روڈ گاڑیاں اور ٹرک تیار کیے ہیں۔ جنگ کے خاتمے کے ساتھ، بڑے حجم اور زیادہ قیمت والے ان لوگوں کے پاس استعمال کرنے کی کوئی جگہ نہیں ہے، اور نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نقصان کے مخمصے میں پڑ گئی ہے۔

درحقیقت، ویتنام کے خلاف جوابی حملہ شروع ہونے سے پہلے، گھریلو آٹوموبائل انڈسٹری، بشمول نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی، نے اس صورت حال کا اندازہ لگایا تھا۔ لہذا، 1977 کے اوائل میں، FAW نے اپنے 5 ٹن ٹرک CA10 کی ٹیکنالوجی کو نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کو مفت میں منتقل کر دیا، تاکہ نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی اس صورت حال سے زیادہ سے زیادہ بچنے کے لیے ایک سول ٹرک تیار کر سکے۔

اس وقت، FAW نے CA140 کے نام سے ایک ٹرک بنایا، جو اصل میں CA10 کا متبادل بنانا تھا۔ اس وقت، FAW نے دل کھول کر اس ٹرک کو نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کو ان کی تحقیق اور پیداوار کے لیے منتقل کیا۔ نظریاتی طور پر، CA140 EQ140 کا پیشرو ہے۔

نہ صرف ٹیکنالوجی، بلکہ FAW کے تیار کردہ CA10 ماڈل کی ریڑھ کی ہڈی بھی ہے، جو اس سویلین ٹرک کو تیار کرنے میں سیکنڈ آٹوموبائل کمپنی کی مدد کرتی ہے۔ چونکہ یہ تکنیکی ماہرین نسبتاً بھرپور تجربہ رکھتے ہیں، اس لیے اس ٹرک کی تحقیق اور ترقی کا عمل بہت ہموار ہے۔ اس وقت، دنیا میں بہت سے 5 ٹن ٹرک کے نمونوں کا تجزیہ اور موازنہ کیا گیا تھا۔ سخت ٹیسٹوں کے پانچ راؤنڈز کے بعد، R&D ٹیم نے تقریباً 100 مسائل حل کیے، بڑے اور چھوٹے۔ EQ140 نامی اس سویلین ٹرک کو اعلیٰ انتظامیہ کے فعال فروغ کے تحت تیزی سے بڑے پیمانے پر پیداوار میں لایا گیا۔

دوسری آٹوموبائل کمپنی کے لیے اس EQ140 سول ٹرک کی اہمیت اس سے کہیں زیادہ ہے۔ 1978 میں، ریاست کی طرف سے نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کو سونپا گیا پیداواری کام 2,000 سویلین گاڑیاں تیار کرنا تھا، جس کی سائیکل کی قیمت 27,000 یوآن تھی۔ فوجی گاڑیوں کے لیے کوئی ہدف نہیں تھا، اور ریاست نے 50 ملین یوآن کے پچھلے ہدف کے مقابلے میں 32 ملین یوآن کھونے کا منصوبہ بنایا تھا۔ اس وقت، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی اب بھی صوبہ ہوبی میں سب سے بڑا خسارہ کرنے والا گھرانہ تھا۔ نقصانات کو منافع میں بدلنے کے لیے، لاگت میں کمی کلیدی تھی، اور 5,000 سویلین گاڑیاں تیار کرنی پڑیں، جس سے لاگت 27,000 یوآن سے کم ہو کر 23,000 یوآن ہوگئی۔ اس وقت، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے "معیار کی ضمانت، ضرورت سے زیادہ پیداوار اور نقصانات کو موڑنے کی کوشش" کا نعرہ پیش کیا۔ اس فیصلے کے ارد گرد، "مصنوعات کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے لڑنے"، "5 ٹن ٹرکوں کی پیداواری صلاحیت کی تعمیر کے لیے لڑائی"، "نقصان میں چلنے والی ٹوپی کے لیے لڑائی" اور "سالانہ پیداوار کے لیے لڑائی" کی بھی تجویز ہے۔ 5,000 5 ٹن ٹرک"۔

ہوبی کی طاقت کے تعاون سے، 1978 میں، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے اس کار کے ساتھ نقصانات کو منافع میں بدلنے کے لیے باضابطہ طور پر ایک سخت جنگ کا آغاز کیا۔ صرف اپریل 1978 میں، اس نے 420 EQ140 ماڈلز تیار کیے، پورے سال میں 5,120 گاڑیاں تیار کیں، پورے سال میں 3,120 گاڑیوں کی زائد پیداوار کے ساتھ۔ منصوبہ بند نقصانات کو حقیقت میں بدلنے کے بجائے، اس نے 1.31 ملین یوآن ریاست کو دے دیے اور مجموعی طور پر نقصانات کو منافع میں بدل دیا۔ اس وقت ایک معجزہ پیدا ہوا۔

جولائی، 1980 میں، جب ڈینگ شیاؤپنگ نے دوسری آٹوموبائل کمپنی کا معائنہ کیا، تو اس نے کہا، "یہ اچھی بات ہے کہ آپ فوجی گاڑیوں پر توجہ دیں، لیکن طویل مدت میں، بنیادی طور پر، ہمیں اب بھی شہری مصنوعات تیار کرنے کی ضرورت ہے۔" یہ جملہ نہ صرف نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی سابقہ ​​ترقی کی سمت کا اثبات ہے بلکہ "فوجی سے سویلین میں منتقلی" کی بنیادی پالیسی کی وضاحت بھی ہے۔ تب سے، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے سویلین گاڑیوں میں اپنی سرمایہ کاری کو بڑھایا ہے اور سویلین گاڑیوں کی پیداواری صلاحیت کو کل پیداواری صلاحیت کے 90% تک بڑھا دیا ہے۔

اسی سال، قومی معیشت ایک ایڈجسٹمنٹ کی مدت میں داخل ہوئی، اور نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کو ریاستی کونسل کے ذریعہ "معطل یا تاخیر کا شکار" پروجیکٹ کے طور پر درج کیا گیا۔ سنگین صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کے فیصلہ سازوں نے ریاست کو "اپنے ذرائع کے اندر رہنے، خود سے فنڈز اکٹھا کرنے، اور نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی کی تعمیر جاری رکھنے" کی رپورٹ پیش کی، جسے منظور کر لیا گیا۔ "ملک کا دودھ چھڑانا" اور کاروباری اداروں کی جرات مندانہ ترقی منصوبہ بند اقتصادی نظام کے تحت قدم بہ قدم تعمیر سے 10 گنا اور 100 گنا زیادہ مضبوط ہے، جس نے واقعی پیداواری قوتوں کو آزاد کیا ہے، دوسری تیزی سے ترقی کو فروغ دیا ہے۔ آٹوموبائل کمپنی اور ملک کی اقتصادی ترقی میں خاطر خواہ تعاون کیا۔ دوسری آٹوموبائل کمپنی کے اس وقت کے ڈائریکٹر ہوانگ زینگشیا نے اپنی یادداشتوں میں لکھا۔

اگرچہ نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے EQ240 اور EQ140 ماڈلز کی بنیاد پر اختراعات جاری رکھی ہیں، لیکن اس وقت چین کی گھریلو آٹوموبائل انڈسٹری کی مصنوعات کا ڈھانچہ سنجیدگی سے توازن سے باہر تھا۔ "وزن اور ہلکے وزن کی کمی، تقریباً ایک خالی کار" اس وقت بڑے آٹوموبائل مینوفیکچررز کے لیے ایک فوری مسئلہ تھا۔ لہذا، 1981-1985 کے پروڈکٹ ڈویلپمنٹ پلان میں نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے ایک بار پھر فلیٹ ہیڈ ڈیزل ٹرک تیار کرنے کا منصوبہ پیش کیا، تاکہ چین میں "وزن کی کمی" کے خلا کو پُر کیا جا سکے۔

مصنوعات کی بہتری کی مدت کو کم کرنے کے لیے، اور اس وقت ملکی اصلاحات اور کھلے پن کے ماحول کو بھی پورا کرنے کے لیے، دوسری آٹوموبائل کمپنی نے اس فلیٹ ہیڈڈ کی تحقیق اور ترقی کو مکمل کرنے کے لیے غیر ملکی جدید تکنیکی تجربے سے سیکھنے کا فیصلہ کیا۔ بھاری ٹرک. کئی سالوں کی تحقیق اور بہتری کے بعد، 1990 میں ایک بالکل نئی 8 ٹن فلیٹ ہیڈ ڈیزل کار آہستہ آہستہ اسمبلی لائن سے ہٹ گئی۔ اس کار کو EQ153 کہا جاتا ہے۔ اس وقت، لوگوں نے خوبصورت ظاہری شکل اور بہترین کارکردگی کے ساتھ اس EQ153 کے بارے میں بہت زیادہ بات کی، اور "آٹھ فلیٹ لکڑی چلانا اور پیسہ کمانا" اس وقت کار مالکان کی اکثریت کی حقیقی خواہشات کی تصویر کشی تھی۔

اس کے علاوہ، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی لمیٹڈ کی صلاحیت بھی اس عرصے کے دوران تیزی سے تیار ہوئی۔ مئی 1985 میں، 300,000 ڈونگ فینگ گاڑیاں اسمبلی لائن سے ہٹ گئیں۔ اس وقت، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی لمیٹڈ کی تیار کردہ کاریں قومی کار کی ملکیت کا آٹھواں حصہ تھیں۔ صرف دو سال بعد، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی، لمیٹڈ نے 500,000 گاڑیوں کو اسمبلی لائن سے اتارا اور کامیابی سے 100,000 گاڑیوں کی سالانہ پیداوار حاصل کی، جس میں درمیانے درجے کے ٹرکوں کی سب سے بڑی سالانہ پیداوار کے ساتھ کاروباری اداروں میں درجہ بندی کی گئی۔ دنیا

دوسری آٹوموبائل کمپنی کا باضابطہ طور پر نام بدل کر "ڈونگ فینگ موٹر کمپنی" رکھنے سے پہلے، اس وقت کی قیادت نے تجویز پیش کی تھی کہ ٹرک کی عمارت صرف "ایلیمنٹری اسکول لیول" تھی اور کار بلڈنگ "یونیورسٹی لیول" تھی۔ اگر آپ مضبوط اور بڑا بننا چاہتے ہیں تو آپ کو ایک چھوٹی کار بنانا ہوگی۔ اس وقت، گھریلو آٹوموبائل مارکیٹ میں، شنگھائی ووکس ویگن پہلے سے ہی کافی بڑی تھی، اور دوسری آٹوموبائل کمپنی نے اس موقع سے فائدہ اٹھایا اور جوائنٹ وینچر کار ڈیولپمنٹ پلان کا ایک سیٹ پیش کیا۔

1986 میں، پھر نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے سرکاری طور پر اسٹیٹ کونسل کو نمبر 2 آٹوموبائل فیکٹری میں عام کاروں کی تیاری کے ابتدائی کام کی رپورٹ پیش کی۔ متعلقہ پارٹیوں کی بھرپور حمایت کے ساتھ، ریاستی اقتصادی کمیشن، پلاننگ کمیشن، مشینری کمیشن اور دیگر محکموں کے رہنماؤں نے 1987 میں ہونے والی Beidaihe کانفرنس میں شرکت کی۔ کانفرنس میں بنیادی طور پر دوسری آٹوموبائل کمپنی کی طرف سے کاروں کی ترقی پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ میٹنگ کے ٹھیک بعد، مرکزی حکومت نے باضابطہ طور پر دوسری آٹوموبائل کمپنی کی طرف سے پیش کردہ "مشترکہ ترقی، کارخانے لگانے کے لیے مشترکہ منصوبہ، برآمدی رجحان اور درآمدی متبادل" کی حکمت عملی سے اتفاق کیا۔

مرکزی حکومت کی طرف سے مشترکہ منصوبے کی منظوری کے بعد، نمبر 2 آٹوموبائل کمپنی نے فوری طور پر وسیع بین الاقوامی تبادلے کیے اور شراکت داروں کی تلاش شروع کر دی۔ 1987-1989 کے عرصے کے دوران، اس وقت کی دوسری آٹوموبائل کمپنی نے 14 غیر ملکی آٹوموبائل کمپنیوں کے ساتھ 78 تعاون کے مذاکرات کیے، اور 11 وفود کو دورے کے لیے بھیجا، اور 48 وفود کو فیکٹری کا دورہ اور تبادلہ کرنے کے لیے موصول ہوا۔ آخر میں، تعاون کے لیے فرانس کی Citroen آٹوموبائل کمپنی کا انتخاب کیا گیا۔

21 ویں صدی میں، ڈونگ فینگ نے جوائنٹ وینچر لے آؤٹ کی تعمیر کے عروج کا آغاز کیا۔ 2002 میں، ڈونگ فینگ موٹر کمپنی نے تعاون کو وسعت دینے کے لیے فرانس کے PSA گروپ کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبے پر دستخط کیے، اور اس مشترکہ منصوبے کا بنیادی مواد پیوجیوٹ برانڈ کو چین میں ہمہ گیر طریقے سے متعارف کرانا ہے۔ مشترکہ منصوبے کے بعد، کمپنی کا نام Dongfeng Peugeot ہے۔ 2003 میں، ڈونگفینگ موٹر کمپنی نے دوبارہ مشترکہ منصوبے کی تنظیم نو کا تجربہ کیا۔ ڈونگ فینگ موٹر کمپنی نے آخر کار نسان موٹر کمپنی کے ساتھ 50% سرمایہ کاری کی صورت میں ڈونگفینگ موٹر کمپنی لمیٹڈ کے قیام کا معاہدہ کیا۔ اس کے بعد، ڈونگفینگ موٹر کمپنی نے ہونڈا موٹر کمپنی کے ساتھ رابطہ قائم کیا۔ مشاورت کے بعد، دونوں فریقوں نے ڈونگفینگ ہونڈا موٹر کمپنی قائم کرنے کے لیے 50% کی سرمایہ کاری کی۔ صرف دو سالوں میں، ڈونگفینگ موٹر کمپنی نے فرانس اور جاپان کی تین آٹوموبائل کمپنیوں کے ساتھ مشترکہ منصوبے کے معاہدوں پر دستخط کیے۔

اب تک، ڈونگفینگ موٹر کمپنی نے درمیانے ٹرکوں، بھاری ٹرکوں اور کاروں پر مبنی مصنوعات کی ایک سیریز بنائی ہے۔ ڈونگ فینگ برانڈ کی 50 سالہ ترقی کی تاریخ کے دوران، مواقع اور چیلنجز ہمیشہ ڈونگ فینگ لوگوں کے ساتھ رہے ہیں۔ شروع میں فیکٹریوں کی تعمیر کی مشکل سے لے کر اب آزاد اختراع کی مشکل تک، ڈونگ فینگ کے لوگ تبدیلی کی ہمت اور ثابت قدمی کے ساتھ ایک کانٹے دار سڑک سے گزرے ہیں۔

ویب: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
فون: +867723281270 +8618577631613
پتہ: 286، پنگشن ایونیو، لیوزہو، گوانگسی، چین